Inovatori koji će zauvijek promijeniti automobilsku industriju

Inovatori koji će zauvijek promijeniti automobilsku industriju



Automobili, iako su stalno usavršavani i mnogi ih svrstavaju u kategoriju "zrelih" tehnologija, postoje oni koji vjeruju da to može biti i bolje.

Donosimo kratki pregled ideja koje mijenjaju automobilsku industriju kakvu poznajemo. Od najlakših vozila, preko najbržih, razmaka između vozila od 1 metar, evolucije unutarnjeg izgaranja, više konjskih snaga i letećih automobila.


Kevin Czinger

Početna ideja tvrtke Divergent 3D bila je pomoći u brzom kreiranju inovacija. Proizvodna platforma tvrtke Divergent počinje s kompjuterski generiranom strukturom koja uključuje osnovne parametre kao što je dizajn, pogonski sustav i predefinirane komponente. Slijedeći korak je korištenje vlastitih algoritama koji uzimaju u obzir težinu, snagu i cijenu različitih materijala uključujući aluminij i kompozite. Nakon toga, programsko rješenje primjenjuje metode složene fizike i odabire optimalan materijal i oblike kako bi modularna struktura funkcionirala. Posljednji korak je stvaranje „veznog tkiva“ (tzv. čvorovi koji su nastali direktnim sinteriranjem) kako bi spojili sve dijelove 3D printerima. Rezultat ovakvog novog proizvodnog procesa je najlakša, najpametnija, najsigurnija verzija bilo koje modularne strukture vozila. 


Mate Rimac Concept One

Nije pretjerano ako kažemo kako je Rimac Concept One nevjerojatan, jer je u utrci ubrzanja pobijedio LaFerrari i Porsche 918 Spyder.

Concept One pogone četiri elektromotora, po jedan za svaki kotač. U svijetu ih je svega 8 komada i svaki je odmah prodan po poprilično zavidnoj cijeni.

Mate Rimac, CEO i osnivač tvrtke Rimac Automobili, tvrdi kako su električni motori koje je on i njegov tim razvijaju najsnažniji na svijetu i imaju više od 90 posto učinkovitosti. Tekućinom hlađena 90-kWh akumulatorska baterija ima mogućnost isporučiti jedan megavat (1000 kW) snage tijekom ubrzavanja i apsorbirati do 400 kilovata tijekom kočenja.

U međuvremenu, Rimac Automobili razvijaju novi model koji obećava još veću snagu i brzinu


Josh Swithes

Sustav koji je razvila tvrtka Peloton Technology omogućuje da dva kamiona voze jedan iza drugoga s razmakom od svega 1 do 1.5 metar što dovodi do uštede goriva za 4,5% za glavno vozilo i 10% za ono iza. To je poznato kao "vod" i temeljeno je na tehnologiji korištenja tempomata, izbjegavanja sudara, komunikaciji između vozila i kontrolnoj mreži temeljenoj na cloudu.

Oko 30 milisekundi nakon što prvi kamion koristi svoje kočnice, primjenjujemo kočenje u stražnjem kamionu. To bi značilo da primjenjujemo kočnice u stražnjem kamionu prije nego što prvi kamion počne fizički usporavati. To nije nešto što bi mogli napraviti s radarom jer se još nema što za otkriti.“ izjavio je Switkes.


Dan Gurney
Vizija Dana Gurneysa za evoluciju unutarnjeg izgaranja je MC4S (Moment-Cancelling 4-Stroke). To je kratkostapajna dvostruka osovina koji koristi dvije bregaste osovine koje su okomito postavljene, zajedno usmjerene te se rotiraju u suprotnom smjeru. Zahvaljujući protutežnim polugama nema primarne vibracije. Njihova obrnuta rotacija eliminira rotirajuće sile tako da se motor može naglo nagnuti u zavojima bez žiroskopskog momenta.

Osim toga, glavna glava cilindra s četiri ventila koristi hidraulični stupanj prijenosa, sužava usisni otvor i iznimno uski kut ventila kako bi se optimizirao protok zraka za optimalnu izlaznu snagu. Koristeći računalne simulacije možemo primijetiti poboljšanje brzine protoka zraka od 15% u odnosu na tradicionalni dizajn.

Christian von Koenigegg
Glavna ideja Koenigseggova izuma, FreeValve, nije rješavanje problema, već kako ga ublažiti. FreeValve je novi tip glave cilindra koji ne koristi bregasto vratilo za pokretanje ventila, nego pneumatski aktuatori pojedinačno otvaraju i zatvaraju svaki ventil.

Njegove potencijalne prednosti su:

•veća snaga i učinkovitost optimizacijom mješavine zraka i goriva za svaki cilindar
•sposobnost učinkovitijeg zagrijavanja katalizatora, što rezultira drastičnim smanjenjem hlađenja motora
•bregasta glava cilindra je lakša i kompaktnija od tradicionalne

Izraženo u brojevima: 1,6-litreni turbo motor s 4 cilindra, i FreeValve glavom cilindra, ima 45 posto više konjskih snaga i 35 posto manju emisiju ispušnih plinova.

Carl Dietrich

Carl Dietrich, suosnivač tvrtke Terrafugia, sa svojih 4 kolege imao je ideju stvoriti „uličnu letjelicu“. Prvi prototip koji su napravili, kodnog imena „Transition“, prije 5 godina prikazan je na auto sajmu u New York-u. Radi se o revolucionarnom vozilu koje ima domet od 640 km, ali je projekt nizom inženjerskih neuspjeha rezultiralo propuštanjem ključnih prekretnica u razvoju tvrtke. Posljedica takvih okolnosti je rezultirala nedostatkom financijskih sredstava i radne snage.

Terrafugia je predstavila koncept nove generacije naziva TR-X, pojašnjeno riječima Dietricha radi se o „letećem autu“ – letjelica kratkog dometa koja vertikalno polijeće i slijeće.